如果要評選一款當下中國的新能源“國民神車”，那么非五菱宏光MINI莫屬。宏光MINI EV自2020年7月上市以來，爆發力驚人，僅半年時間銷量就突破15萬輛，力壓特斯拉成為中國市場銷量NO.1。中國科學院院士歐陽明高給出高度評價：“五菱新能源是中國新能源典范。”
宏光MINI確實是當之無愧的“中國新能源人氣王”，自從問世以來就屢創銷量“神話”。預售不到10小時訂單破1000輛，還未正式上市訂單就已經突破3萬輛；上市后僅20天銷量破1.5萬輛，創造了小型新能源車型銷量破萬輛的全球最快記錄。
值得注意的是，由于宏光MINI的熱銷，也帶動了磷酸鐵鋰電池裝機量的大幅度攀升。寧德時代、國軒高科、鵬輝能源等配套電池供應商都從中受益。近期，為慶賀銷售成果，五菱汽車將推出宏光MINI EV牛年紀念款。此外，五菱汽車還推出了升級版的宏光MINI，全新升級后的宏光MINI搭載磷酸鐵鋰電池包，續航里程增加到200km。
除了宏光MINI外，另一款“小而美”的長城歐拉也因勁爆的銷量在業內迅速出圈。歐拉官方數據顯示，2020年12月，歐拉強勢勁銷12745輛，同比暴增380.4%，2020全年累計銷售高達56261輛，將蔚來、小鵬、理想等造車新勢力明星遠遠甩在身后，成為中國新能源領軍品牌。
今年伊始，長城歐拉官方宣布歐拉黑貓萌寵版正式上市，新車補貼后售價為6.98萬元，同樣是長達301公里的續航，但其電池組已經由原來的三元鋰電池換為磷酸鐵鋰電池，電池容量也提升到了30.8千瓦時。
實際上，青睞磷酸鐵鋰電池的暢銷車型遠不止宏光MINI、歐拉，目前，比亞迪？漢EV、特斯拉（上海）產Model 3等爆款車型也都搭載了磷酸鐵鋰電池。此外，北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車也都已經推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型。
從出貨量數據上來看，磷酸鐵鋰電池在被三元電池壓制多年之后，在過去一年已經實現了逆襲。2020年我國動力電池累計銷量65.9GWh，同比下降12.9%。其中三元鋰電池累計銷售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸鐵鋰電池累計銷售30.8GWh，同比增長49.2%。
市場競爭力增強
顯而易見，磷酸鐵鋰電池已經迎來了第二春。業內分析認為，磷酸鐵鋰的回暖主要受益于我國2020年新能源汽車補貼退坡。“補貼退坡外加電池系統能量密度要求未變，縮小了乘用車磷酸鐵鋰車型和三元車型的補貼獲取差距，此時性價比較高的磷酸鐵鋰電池就變成廠商的最優選擇。”國內某業內人士表示。
當前，新能源汽車市場競爭愈發激烈，磷酸鐵鋰相對于三元材料具有成本優勢，促使車企更多采用磷酸鐵鋰電池來降低生產成本。中信證券報告指出，特斯拉（上海）產Model 3標準續航升級版換裝寧德時代磷酸鐵鐵鋰電池，假定按照單位電池包0.10元/Wh成本節約量計算，每個電池包可降本約0.5萬元。同時報告預計目前磷酸鐵鋰電池版Model 3仍然有大約25%毛利率水平，后續具備進一步降價空間。
不僅如此，磷酸鐵鋰電池能量密度也在不斷提升。中國科學院院士歐陽明高表示，近年來通過補鋰、摻硅以及使用固液混合電解質等一系列改進，目前磷酸鐵鋰電池能量密度可以突破200Wh/Kg。電池單體到系統的體積成組效率從40%增加到60%，續航里程可以達到600公里。今年1月，國軒高科亮相了其能量密度達210Wh/kg磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經達到三元NCM5系水平。
銀河證券認為，隨著動力電池企業研發技術的不斷成熟，寧德時代CTP技術和比亞迪刀片電池技術的推廣應用，均可在降低成本的同時提高電池系統能量密度，使得磷酸鐵鋰電池兼具高安全性和低成本的特點，市場競爭力增強。
廠商滿線生產
磷酸鐵鋰電池裝機量大幅增長的同時，電池生產商也出現滿產的情況。鵬輝能源日前在互動平臺表示，公司動力電池持續出貨，動力電池產線已滿產，銷量持續增加。公司生產銷售的新能源汽車動力電池全部為磷酸鐵鋰電池。
“今年春節其實也休息不了幾天，現在市場需求還比較旺，排單都比較滿。”國軒高科的一位工作人員向媒體透露。業內人士表示，2021年將迎來磷酸鐵鋰需求增長大年，預計同比增長可達80%。中信建投證券預計，磷酸鐵鋰電池未來在我國的市場份額將提升至40%到50%范圍，在全球也有望達到 1/3。
據機構測算，預計2020年、2021年和2022年磷酸鐵鋰正極材料需求分別為13萬噸、24萬噸和34萬噸。考慮到未來全球動力電池與儲能電池需求，預計2025年全球磷酸鐵鋰正極材料需求約為98萬噸，對應市場規模約為280億元，2020年至2025年年均復合增長率達43%，增長迅速。
中信證券指出，目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車主流企業均明確了磷酸鐵鋰電池路徑，預計寶馬、大眾等其他海外車企也將在其電動化路徑中選擇磷酸鐵鋰方案，磷酸鐵鋰電池有望實現全球配套。隨著更多搭載磷酸鐵鋰電池車型的推出，磷酸鐵鋰的需求將長期保持旺盛。
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